Les ports marocains sont en train de devenir des plateformes énergétiques clés pour l’hydrogène vert, au cœur d’une stratégie nationale qui vise à faire du Royaume un hub majeur pour les carburants décarbonés. Cette dynamique repose sur un maillage portuaire stratégique, une feuille de route hydrogène structurée et la proximité avec les marchés européens.

Les ports marocains, nouvelles portes d’entrée de l’hydrogène vert

Un récent rapport soutenu par la Banque mondiale met en avant quatre ports comme pivots de la future filière : Tanger Med, Mohammedia, Jorf Lasfar et la zone portuaire projetée de Tan-Tan. Ensemble, ils dessinent une chaîne complète allant de la production à la transformation, au stockage et à l’exportation de carburants dérivés de l’hydrogène vert (ammoniac, méthanol, e-fuels, etc.).

Grâce à leur position sur les grandes routes maritimes reliant Atlantique, Méditerranée et Europe, ces ports offrent au Maroc un avantage géographique décisif pour alimenter la demande croissante en carburants décarbonés, notamment dans le transport maritime. Le pays capitalise ainsi sur des décennies d’investissements portuaires et logistiques pour se repositionner comme pivot de la transition énergétique mondiale.

Les atouts spécifiques de Tanger Med, Mohammedia, Jorf Lasfar et Tan-Tan

Les différents ports étudiés jouent des rôles complémentaires dans la montée en puissance de la filière hydrogène :

• Tanger Med : premier port à conteneurs d’Afrique, déjà centre névralgique du soutage classique (environ 1,5 million de tonnes de carburants fossiles par an), il est appelé à devenir un hub de soutage pour les carburants maritimes verts.
• Mohammedia : port pétrolier historique, il dispose d’un fort potentiel de stockage, notamment grâce à des cavernes salines à proximité, adaptées à des volumes importants d’hydrogène ou de dérivés à coûts compétitifs.
• Jorf Lasfar : grand pôle industriel, déjà spécialisé dans la manutention d’ammoniac fossile pour le groupe OCP, il est idéal pour basculer vers l’ammoniac vert et décarboner la filière des engrais.
• Tan-Tan : future zone portuaire projetée, située près de gisements exceptionnels de solaire et d’éolien, où les coûts de production d’hydrogène vert seraient de 25 à 38% inférieurs à ceux d’autres régions du pays.

Cette complémentarité renforce la capacité du Maroc à structurer une véritable chaîne de valeur intégrée, de la production d’électricité renouvelable à l’exportation de produits à forte valeur ajoutée.

Une stratégie nationale pour devenir hub énergétique

Le Maroc a adopté dès 2021 une feuille de route dédiée à l’hydrogène vert, avec l’ambition d’être un acteur clé du marché mondial à l’horizon 2030‑2050. Cette stratégie s’appuie sur trois étapes de montée en puissance (phase de préparation, phase de décollage, puis phase de massification), combinant investissements dans les énergies renouvelables, développement industriel et infrastructures de transport.

L’initiative « Offre Maroc », lancée en 2024, mobilise plus de 319 milliards de dirhams pour encourager des projets intégrés allant des parcs solaires et éoliens jusqu’aux unités de production d’hydrogène et de dérivés, en passant par les ports. L’Agence marocaine pour l’énergie durable (MASEN) et le cluster GreenH2 jouent un rôle central de coordination entre acteurs publics et privés afin d’éviter la dispersion des projets.

Une demande en plein essor portée par l’Europe et le maritime

La demande potentielle en hydrogène vert et en carburants dérivés est tirée en grande partie par l’Union européenne, qui prévoit d’importer des volumes massifs pour atteindre ses objectifs climatiques, notamment via l’initiative REPowerEU. Compte tenu de sa proximité géographique, de ses coûts de production compétitifs et de ses infrastructures portuaires, le Maroc est bien placé pour capter une part significative de ces flux.

Les navires fréquentant les ports marocains pourraient consommer jusqu’à 0,2 million de tonnes équivalent hydrogène en 2030, puis 2,83 millions de tonnes à l’horizon 2050, selon un scénario médian. Une grande partie de ces volumes devrait être exportée sous forme d’ammoniac ou de méthanol verts pour l’usage maritime, confortant le rôle des ports marocains comme hubs d’exportation régionaux.

Enjeux et défis d’un basculement à grande échelle

Si les perspectives sont prometteuses, plusieurs défis structurants restent à relever pour concrétiser le positionnement du Maroc comme hub de l’hydrogène vert.

• Financement massif des infrastructures portuaires et logistiques (terminaux, réservoirs, unités de conversion).
• Adaptation des cadres réglementaires et fiscaux pour rendre compétitifs les carburants verts face aux énergies fossiles.
• Mise à niveau des compétences locales, via la formation d’ingénieurs, techniciens et opérateurs spécialisés.
• Signature de contrats d’exportation à long terme avec les partenaires européens et internationaux afin de sécuriser la demande.
• Coordination fine entre projets portuaires, zones industrielles et parcs renouvelables pour éviter les « goulots d’étranglement » techniques ou fonciers.

Ces enjeux montrent que la question ne se limite pas à produire de l’hydrogène, mais bien à organiser tout un écosystème industriel, logistique et réglementaire autour des ports.

Vers un nouveau rôle géo-énergétique pour le Maroc

En plaçant ses ports au cœur de la filière hydrogène, le Maroc redessine progressivement son rôle sur l’échiquier énergétique régional et mondial. Le pays ne se contente plus d’être un simple corridor maritime, mais ambitionne de devenir un nœud énergétique capable de produire, transformer et distribuer des carburants verts vers l’Europe et l’Afrique.

Si les investissements annoncés se concrétisent et si les partenariats internationaux se multiplient, les ports marocains pourraient, à moyen terme, incarner la vitrine d’une transition énergétique réussie, articulant croissance économique, innovation industrielle et réduction des émissions. Un mouvement qui pourrait inspirer d’autres pays africains disposant, eux aussi, d’un fort potentiel renouvelable et de façades maritimes stratégiques.