{"id":77553,"date":"2024-07-05T00:00:00","date_gmt":"2024-07-04T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.capmad.com\/fonds-bloques-des-compagnies-aeriennes-lafrique-detient-la-majeure-partie\/"},"modified":"2024-07-08T10:49:22","modified_gmt":"2024-07-08T07:49:22","slug":"fonds-bloques-des-compagnies-aeriennes-lafrique-detient-la-majeure-partie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.capmad.com\/fr\/economie-fr\/fonds-bloques-des-compagnies-aeriennes-lafrique-detient-la-majeure-partie\/","title":{"rendered":"Fonds bloqu\u00e9s des compagnies a\u00e9riennes : L&rsquo;Afrique d\u00e9tient la majeure partie"},"content":{"rendered":"<p><b>L&rsquo;Alg\u00e9rie arrive en t\u00eate des pays d\u00e9tenant les fonds bloqu\u00e9s des compagnies a\u00e9riennes en Afrique avec 261 millions USD, suivie des pays de la zone XAF avec 140 millions USD. L&rsquo;\u00c9thiopie dispose de 115 millions USD de fonds bloqu\u00e9s pour les compagnies a\u00e9riennes, tandis que son voisin l&rsquo;\u00c9rythr\u00e9e dispose de 75 millions USD. Le Zimbabwe ferme le top cinq des pays avec des fonds bloqu\u00e9s, soit 69 millions USD.<\/b><\/p>\n<h2>52 % des fonds sont d\u00e9tenus par des Etats africains<\/h2>\n<p>Les compagnies a\u00e9riennes du monde continuent de lutter pour rapatrier leurs b\u00e9n\u00e9fices. Plusieurs pays africains d\u00e9tiennent la majeure partie des fonds bloqu\u00e9s, soit 880 millions USD. Ce montant, qui repr\u00e9sente <b>52 % du total de 1,68 milliard USD de fonds bloqu\u00e9s \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale<\/b>, continue de constituer un obstacle \u00e0 la croissance du secteur apr\u00e8s les retomb\u00e9es de la Covid-19.<\/p>\n<p>Les donn\u00e9es de l&rsquo;Association du transport a\u00e9rien international (IATA) d\u00e9signent l&rsquo;Alg\u00e9rie, la zone XAF, l&rsquo;\u00c9thiopie, l&rsquo;\u00c9rythr\u00e9e et le Zimbabwe comme les cinq premiers pays d&rsquo;Afrique o\u00f9 les compagnies a\u00e9riennes ont du mal \u00e0 rapatrier leurs b\u00e9n\u00e9fices.<\/p>\n<h2>Devises bloqu\u00e9es : Lignes a\u00e9riennes suspendues<\/h2>\n<p>\u00ab <i>Les consommateurs de ces march\u00e9s sont les victimes de ces fonds bloqu\u00e9s, car il est impossible d&rsquo;estimer que les compagnies a\u00e9riennes continuent \u00e0 offrir des services sans \u00eatre pay\u00e9es<\/i> \u00bb, a affirm\u00e9 Willie Walsh, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l&rsquo;IATA. Selon l&rsquo;IATA, si ces fonds ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s, cela pourrait entra\u00eener des interruptions des services a\u00e9riens. Cela \u00e9loignerait encore davantage l&rsquo;Afrique a\u00e9rienne du reste du monde.<\/p>\n<p>Par exemple, <b>au Nig\u00e9ria, British Airways a mis fin \u00e0 ses vols en raison de l&rsquo;incapacit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer des devises<\/b>. Il est en effet interdit par le gouvernement de convertir la monnaie locale des compagnies a\u00e9riennes. Les entreprises ne sont plus en mesure de r\u00e9cup\u00e9rer leurs revenus provenant de la vente de billets. Si ce probl\u00e8me de devises n\u2019est pas r\u00e9solu, l\u2019initiative \u00ab <i>Focus Africa<\/i> \u00bb prendra toute sa valeur. Son objectif est d&rsquo;\u00e9tablir une connexion durable entre le continent et les autres continents gr\u00e2ce \u00e0 des lignes internationales. Et ainsi favoriser la croissance \u00e9conomique et sociale.<\/p>\n<h2>Le Nigeria r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9bloquer la quasi totalit\u00e9 de ses fonds<\/h2>\n<p><b>Le Nigeria a pr\u00e9c\u00e9demment d\u00e9bloqu\u00e9 98 % du total des fonds bloqu\u00e9s, soit 831 millions USD<\/b>. Ce fonds a permis aux compagnies a\u00e9riennes de rapatrier leurs revenus conform\u00e9ment aux accords internationaux et aux obligations des trait\u00e9s.<\/p>\n<p>Dans le m\u00eame temps, l&rsquo;IATA appelle les pays \u00e0 profiter du renforcement du <a href=\"https:\/\/www.capmad.com\/fr\/economie-fr\/transport-aerien-airbus-identifie-les-principales-liaisons-non-desservies\/\" target=\"_blank\" style=\"color: #eb612e\" rel=\"noopener\">secteur de l&rsquo;aviation africaine<\/a> pour optimiser les b\u00e9n\u00e9fices pour les \u00e9conomies locales. Cette ann\u00e9e, l&rsquo;IATA pr\u00e9voit que les compagnies a\u00e9riennes africaines vont r\u00e9aliser un b\u00e9n\u00e9fice net collectif pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive.<\/p>\n<p>\u00ab <i>Les compagnies a\u00e9riennes africaines r\u00e9alisent des b\u00e9n\u00e9fices collectifs. C\u2019est une bonne nouvelle. Mais ils sont tr\u00e8s faibles et bien en de\u00e7\u00e0 de la r\u00e9f\u00e9rence mondiale. Et il existe de grandes disparit\u00e9s \u00e0 travers le continent, o\u00f9 de nombreuses compagnies a\u00e9riennes individuelles sont encore aux prises avec des pertes. Pour y r\u00e9pondre, le secteur a\u00e9rien africain doit surmonter de nombreux d\u00e9fis, notamment les d\u00e9ficiences des infrastructures, les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, la fiscalit\u00e9 on\u00e9reuse et l\u2019incapacit\u00e9 \u00e0 mettre en \u0153uvre \u00e0 grande \u00e9chelle un r\u00e9gime multilat\u00e9ral de droits de trafic \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du continent <\/i>\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kamil Alawadhi, vice-pr\u00e9sident r\u00e9gional de l\u2019IATA pour l\u2019Afrique et le Moyen-Orient.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/notion_attachments\/77553\/file1720424961668b9a01b9396fonds-bloques-des-compagnies-aeriennes-l-afrique-detient-la-majeure-partie-976x549-graphe_blog_rectangle_web-fr.webp\" \/><\/p>\n<h2>Compagnies a\u00e9riennes africaines : Perspectives financi\u00e8res pour 2024<\/h2>\n<ul>\n<li><b>B\u00e9n\u00e9fice net apr\u00e8s imp\u00f4ts<\/b> : les compagnies a\u00e9riennes africaines devraient r\u00e9aliser un b\u00e9n\u00e9fice net apr\u00e8s imp\u00f4ts de 100 millions USD.<\/li>\n<li><b>B\u00e9n\u00e9fice par passager<\/b> : Le b\u00e9n\u00e9fice par passager devrait atteindre 0,9 USD, soit presque le double du chiffre de 2023 de 0,5 USD, refl\u00e9tant une efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle am\u00e9lior\u00e9e et une demande accrue, mais bien en de\u00e7\u00e0 de la moyenne mondiale de 6,14 USD.<\/li>\n<li><b>B\u00e9n\u00e9fice en pourcentage du chiffre d&rsquo;affaires<\/b> : Les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires devraient s&rsquo;\u00e9lever \u00e0 0,6 % du chiffre d&rsquo;affaires, contre 0,4 % en 2023. Ce chiffre reste nettement inf\u00e9rieur \u00e0 la marge b\u00e9n\u00e9ficiaire nette mondiale de 3,1 %.<\/li>\n<li><b>Croissance du nombre de kilom\u00e8tres-passagers payants<\/b> : La croissance du nombre de kilom\u00e8tres-passagers payants est pr\u00e9vue \u00e0 8,5 %, ce qui indique une forte demande continue de passagers dans la r\u00e9gion.<\/li>\n<li><b>Facteur de charge<\/b> : Le facteur de charge devrait atteindre 61,9 %, l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur au facteur de charge d&rsquo;\u00e9quilibre de 59,8 % d&rsquo;African Airlines.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Bilan 2023 des compagnies africaines : Ann\u00e9e positive<\/h2>\n<p>En 2023, l&rsquo;Afrique n&rsquo;enregistre aucune perte de coque d&rsquo;avion \u00e0 r\u00e9action pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive. De plus, le continent n&rsquo;enregistre aucun d\u00e9c\u00e8s dans des accidents d&rsquo;aviation commerciale en 2023, comme le montre le rapport annuel de s\u00e9curit\u00e9 de l&rsquo;IATA. <b>Le taux d&rsquo;accidents pour l&rsquo;ensemble de l&rsquo;Afrique \u00e9tait de 6,38 par million de secteurs, ce qui repr\u00e9sente une am\u00e9lioration par rapport \u00e0 la moyenne quinquennale de 7,11<\/b>.<\/p>\n<p>Selon l&rsquo;IATA, la priorit\u00e9 pour l&rsquo;Afrique reste la mise en \u0153uvre des normes et pratiques recommand\u00e9es de l&rsquo;OACI essentielles \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Le Plan mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 de l&rsquo;aviation (GASP) et le Plan r\u00e9gional de s\u00e9curit\u00e9 de l&rsquo;aviation de l&rsquo;AFI visent un taux de mise en \u0153uvre des normes SARPS de 75 % en Afrique. Actuellement, seuls 12 des 54 \u00c9tats africains respectent cette norme.<\/p>\n<h2>March\u00e9 unique du transport a\u00e9rien en Afrique<\/h2>\n<p>Le <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Single_African_Air_Transport_Market\" target=\"_blank\" style=\"color: #eb612e\" rel=\"noopener\">March\u00e9 unique du transport a\u00e9rien en Afrique<\/a> (SAATM) vise \u00e0 lib\u00e9raliser l\u2019aviation civile sur tout le continent. L\u2019objectif est de supprimer les restrictions sur les droits de trafic des compagnies a\u00e9riennes africaines. Le SAATM offre \u00e0 l\u2019Afrique un m\u00e9canisme cl\u00e9 en main pour stimuler la croissance \u00e9conomique, mais peu de gouvernements ont pris les mesures n\u00e9cessaires \u00e0 sa mise en \u0153uvre.<\/p>\n<p>En outre, une analyse de l\u2019IATA portant sur 607 accords bilat\u00e9raux de services a\u00e9riens (BASA) en Afrique r\u00e9v\u00e8le des limites au d\u00e9veloppement de la connectivit\u00e9 intra-africaine. En effet, la mise en \u0153uvre de plus de la moiti\u00e9 de ces accords est compromise. Le non-respect des normes BASA par les gouvernements africains constitue un obstacle majeur \u00e0 la croissance du secteur de l&rsquo;aviation en Afrique. Pour d\u00e9velopper une connectivit\u00e9 intra-africaine qui stimule l&rsquo;\u00e9conomie, <b>les gouvernements africains doivent soutenir le SAATM par des actions<\/b>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;Alg\u00e9rie arrive en t\u00eate des pays d\u00e9tenant les fonds bloqu\u00e9s des compagnies a\u00e9riennes en Afrique avec 261 millions USD, suivie des pays de la zone XAF<span class=\"excerpt-hellip\">\u2026<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":76,"featured_media":77555,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7950],"tags":[],"location":[7949],"class_list":["post-77553","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economy-en","location-afrique-fr"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v25.4 (Yoast SEO v25.4) - 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