{"id":77423,"date":"2024-07-03T00:00:00","date_gmt":"2024-07-02T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.capmad.com\/transport-aerien-airbus-identifie-les-principales-liaisons-non-desservies\/"},"modified":"2024-07-04T11:34:18","modified_gmt":"2024-07-04T08:34:18","slug":"transport-aerien-airbus-identifie-les-principales-liaisons-non-desservies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.capmad.com\/fr\/economie-fr\/transport-aerien-airbus-identifie-les-principales-liaisons-non-desservies\/","title":{"rendered":"Transport a\u00e9rien : Airbus identifie les principales liaisons non desservies"},"content":{"rendered":"

Les principales liaisons a\u00e9riennes non desservies identifi\u00e9es par Airbus se trouvent dans les plus grandes villes d’Afrique, \u00e0 savoir Lagos, Le Cap, Nairobi, Dakar ou encore Douala. Malgr\u00e9 un trafic important en Afrique, Airbus constate que certaines de ces lignes manquent de vols r\u00e9guliers sans escale. Dans l\u2019ensemble, Airbus pr\u00e9voit une croissance de 4,1 % du trafic a\u00e9rien au cours des 20 prochaines ann\u00e9es. Ce qui entra\u00eenera une demande de 1 180 nouveaux avions d\u2019ici 2043 \u00e0 travers l\u2019Afrique.<\/b><\/p>\n

Les recommandations d\u2019 Airbus pour stimuler l\u2019\u00e9conomie africaine<\/h2>\n

Une analyse men\u00e9e par le g\u00e9ant mondial de l’aviation Airbus r\u00e9v\u00e8le plusieurs routes a\u00e9riennes cl\u00e9s non desservies en Afrique. Assurer ces liaisons offrirait une meilleure connectivit\u00e9 aux voyageurs et stimulerait la croissance \u00e9conomique<\/b> tout en offrant de nouveaux revenus aux compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n

<\/p>\n

Dans son rapport, l’avionneur soumet des recommandations strat\u00e9giques \u00e0 l\u2019\u00e9gard des compagnies a\u00e9riennes africaines<\/a>. Celles-ci peuvent tirer parti pour cr\u00e9er un continent plus connect\u00e9 et stimuler, par ricochet, l\u2019\u00e9conomie africaine. Cette analyse intervient \u00e0 un moment o\u00f9 Airbus optimise ses capacit\u00e9s pour renforcer sa pr\u00e9sence en Afrique.<\/p>\n

Liaisons a\u00e9riennes non desservies en Afrique<\/h2>\n

Malgr\u00e9 un trafic important entre certaines villes, plusieurs lignes identifi\u00e9es ne sont toujours pas desservies r\u00e9guli\u00e8rement par des vols sans escale. \u00ab Des facteurs tels que des accords bilat\u00e9raux restrictifs en mati\u00e8re de services a\u00e9riens, des variables \u00e9conomiques et des probl\u00e8mes de capacit\u00e9, de fr\u00e9quence et d\u2019efficacit\u00e9 des co\u00fbts d\u2019exploitation contribuent \u00e0 ce que ces lignes restent non desservies<\/i> \u00bb, note Geert Lemaire, Consulting Director chez Airbus.<\/p>\n

<\/p>\n

Les pr\u00e9visions de l’entreprise pr\u00e9voient une expansion de 4,1 % du trafic a\u00e9rien au cours des 20 prochaines ann\u00e9es. Une trajectoire positive pour l’avionneur qui voit une augmentation de la demande de 1 180 nouveaux avions d’ici 2043 rien qu’en Afrique.<\/p>\n

Parall\u00e8lement, la croissance continue du secteur de l’aviation en Afrique devrait se traduire par une croissance r\u00e9elle du PIB de 3,3 % sur le continent<\/b>, bien au-dessus de la moyenne mondiale de 2,6 %. Cette croissance est confirm\u00e9e par les donn\u00e9es du Global Services Forecast d’Airbus, qui estime que pour r\u00e9pondre \u00e0 la forte demande de transport a\u00e9rien, l’Afrique devra embaucher :<\/p>\n

    \n
  • 15 000 pilotes<\/li>\n
  • 20 000 techniciens<\/li>\n
  • 24 000 membres d’\u00e9quipage de cabine<\/li>\n<\/ul>\n

    Le secteur de l’aviation civile en Afrique : un aper\u00e7u<\/p>\n

    L\u2019industrie de l\u2019aviation civile en Afrique est depuis longtemps victime de d\u00e9fis similaires, notamment :<\/p>\n

      \n
    • L\u2019absence d\u2019accords bilat\u00e9raux<\/li>\n
    • Des co\u00fbts d\u2019exploitation tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s<\/li>\n
    • Des r\u00e9gimes fiscaux impr\u00e9visibles<\/li>\n
    • Un bilan s\u00e9curitaire \u00e0 am\u00e9liorer<\/li>\n<\/ul>\n

      Pour de nombreux voyageurs en Afrique, se d\u00e9placer par avion entre des villes voisines n\u2019\u00e9tait possible qu\u2019en effectuant des correspondances \u00e0 partir de plateformes a\u00e9riennes situ\u00e9es hors d\u2019Afrique. \u00ab L\u2019introduction de vols directs intra-africains s\u2019est av\u00e9r\u00e9e non comp\u00e9titive en termes de prix. Cela a entrav\u00e9 le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de l\u2019Afrique et a r\u00e9duit la capacit\u00e9 des pays africains \u00e0 commercer efficacement avec le reste du monde<\/i> \u00bb, indique en partie le rapport d\u2019Airbus intitul\u00e9 The Great Enabler, Aerospace in Africa.<\/p>\n

      L’aviation : Moteur du d\u00e9veloppement socio-\u00e9conomique de l\u2019Afrique<\/h2>\n

      Actuellement, les compagnies a\u00e9riennes et entreprises associ\u00e9es en Afrique soutiennent environ 7 millions d\u2019emplois et repr\u00e9sentent plus de 80 milliards USD de PIB <\/b>pour l\u2019\u00e9conomie du continent. En 1999, une douzaine de pays africains signent un accord de principe. Une mesure historique qui a vu le lancement de la premi\u00e8re initiative visant \u00e0 int\u00e9grer et \u00e0 lib\u00e9raliser le march\u00e9. Cela permet de cr\u00e9er environ 155 000 nouveaux emplois li\u00e9s \u00e0 l\u2019aviation.<\/p>\n

      De plus, l\u2019autorisation de l\u2019exploitation d\u2019une compagnie a\u00e9rienne \u00e0 bas co\u00fbt (LCC) entre l\u2019Afrique du Sud et la Zambie a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction de pr\u00e8s de 40 % des tarifs et une augmentation consid\u00e9rable du trafic. Par ailleurs, lorsque le Maroc signe un accord de ciel ouvert avec l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) en 2006, le trafic augmente d\u2019approximativement 160 % et le nombre de lignes entre le Maroc et l\u2019UE a tripl\u00e9 entre 2005 et 2013.<\/p>\n

      Aujourd’hui, alors que l‘Afrique abrite 16 % de la population mondiale, elle ne repr\u00e9sente que moins de 3 % du trafic a\u00e9rien mondial<\/b>. Pour des millions de personnes en Afrique, le prix d’un billet d’avion est prohibitif, en moyenne 45 % plus \u00e9lev\u00e9e que partout ailleurs dans le monde, selon les experts du secteur.<\/p>\n

      Avions commerciaux en Afrique : Airbus en monopole<\/h2>\n

      Selon la derni\u00e8re analyse d\u2019Airbus, les transporteurs africains sont de plus en plus conscients des avantages op\u00e9rationnels et \u00e9conomiques li\u00e9s \u00e0 l\u2019acquisition d\u2019avions neufs et modernes. Actuellement, les transporteurs africains choisissent d’exploiter certains des avions les plus avanc\u00e9s technologiquement tels que l’A350, l’A330neo, l’A320neo et l’A220.<\/p>\n

      En Afrique, plus de 500 h\u00e9licopt\u00e8res Airbus sont en service<\/b>. Ces appareils assurent toute une gamme de prestations diverses :<\/p>\n

        \n
      • Pour des missions militaires et civiles<\/li>\n
      • Pour les prestataires de services de recherche<\/li>\n
      • Pour le sauvetage en ambulance a\u00e9rienne<\/li>\n
      • Pour les programmes de lutte contre le braconnage<\/li>\n
      • Pour le tourisme<\/li>\n<\/ul>\n

        Airbus est \u00e9galement impliqu\u00e9 dans le d\u00e9veloppement des technologies en mati\u00e8re d’exploration spatiale<\/b> en collaborant avec plusieurs \u00e9conomies africaines. Au Maroc par exemple, Airbus a le r\u00f4le de ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre du satellite d\u2019observation de la Terre MOHAMMED VI-A. En collaboration avec l’Universit\u00e9 des sciences et technologies de Namibie, Airbus a mis en place un centre de donn\u00e9es spatiales virtuel. Cette installation fournit des services de g\u00e9o-intelligence aux d\u00e9partements gouvernementaux, aux agences d’\u00c9tat et aux clients du secteur priv\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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