La Libye vient de lancer un projet d’extension de 2,7 milliards USD pour le port de Misrata, avec l’ambition d’en faire un hub logistique majeur en Méditerranée et une porte d’entrée vers les marchés africains, au‑delà de la seule rente pétrolière. Porté par un consortium qatari, italien et suisse autour du géant maritime MSC, ce chantier doit quadrupler la capacité du terminal à conteneurs et générer des retombées économiques massives en emplois et en recettes.

Un méga‑projet de 2,7 milliards USD

L’accord signé à Misrata prévoit un investissement total de 2,7 milliards de dollars pour développer le terminal de la zone franche, situé à environ 200 km à l’est de Tripoli. Le projet consiste à agrandir les quais, créer de nouvelles aires de chargement et moderniser les infrastructures de stockage afin de hisser Misrata au rang des grands ports de transit de la Méditerranée.

• La capacité de traitement doit passer de quelque 685 000 EVP en 2025 à 4 millions de conteneurs par an, soit une hausse de plus de 22% selon les projections.
• Le terminal de Misrata traite déjà 60 à 65% du trafic conteneurisé libyen, ce qui en fait le principal port non pétrolier du pays.

Un partenariat international structurant

Le montage du projet repose sur un partenariat tripartite entre l’Autorité de la zone franche de Misrata (MFZ), le fonds qatari Maha Capital Partners et Terminal Investment Limited (TIL), filiale du groupe MSC, numéro un mondial du conteneur. Les investissements sont entièrement financés par les partenaires étrangers, ce qui limite la pression sur le budget libyen tout en attirant des capitaux productifs.

• La MFZ supervise la première et plus grande zone franche du pays, avec 2 576 hectares déjà aménagés et un potentiel d’extension jusqu’à 20 000 hectares.
• La présence de MSC est appelée à sécuriser des volumes importants de trafic et à insérer Misrata dans les grandes lignes maritimes Est‑Ouest et Nord‑Sud.

Emplois, recettes et diversification économique

Les autorités libyennes misent sur ce projet pour créer des emplois et diversifier une économie encore dépendante du pétrole à plus de 95%. L’extension du port est présentée comme un moteur de développement local et national, capable de stimuler l’industrie, la logistique et les services.

• Les projections évoquent la création d’environ 8 400 emplois directs et plus de 60 000 emplois indirects dans les activités connexes (transport, entrepôts, services, industrie).
• Le chiffre d’affaires annuel du terminal est estimé entre 500 et 600 millions de dollars une fois le projet pleinement opérationnel.

Misrata, nouvelle plateforme africaine ?

Au-delà du marché libyen, l’objectif est de faire de Misrata une plateforme régionale connectant la Méditerranée aux marchés africains encore peu intégrés aux grandes routes maritimes. Le port veut se positionner au cœur de la compétition logistique dans l’ouest de la Méditerranée, face à d’autres hubs comme Tanger Med, Algésiras ou Le Pirée.

• L’extension doit améliorer les délais de traitement, la fiabilité des services et l’attractivité de la Libye pour les entreprises cherchant un point d’entrée vers l’Afrique du Nord et le Sahel.
• La modernisation des infrastructures est pensée comme un levier pour attirer de nouvelles activités industrielles et logistiques au sein de la zone franche (assemblage, transformation, re‑exportation).

Un test pour la stabilité et l’attractivité libyennes

Ce projet d’envergure est aussi un test de la capacité de la Libye à sécuriser sur la durée des investissements étrangers dans un contexte politique encore fragile. S’il aboutit, il pourrait servir de vitrine pour d’autres projets d’infrastructures et envoyer un signal fort aux investisseurs sur le potentiel logistique et industriel du pays.

Pour le gouvernement d’union nationale, il s’agit de montrer que les actifs de l’État peuvent devenir des plateformes génératrices de revenus durables, au‑delà des hydrocarbures.

Pour les partenaires étrangers, la réussite de Misrata conditionnera l’appétit pour de futurs projets dans les énergies, les transports et les zones franches libyennes.